قد يؤدي اختيار مكون خاطئ لرافعة علوية إلى توقف خط إنتاج كامل. فعندما يتعطل الرافعة أثناء عملية الرفع أو تتلف العربة الطرفية قبل الموعد المحدد، تتجاوز التكلفة مجرد استبدال القطعة، إذ تتراكم تكاليف التوقف عن العمل ومخاطر السلامة وتأخير التسليم بسرعة. ومع ذلك، لا تزال العديد من فرق المشتريات توافق على شراء الرافعات دون فهم واضح لوظيفة كل مكون من مكونات الرافعة العلوية.

يُبسط هذا الدليل عملية تصميم الرافعات العلوية. سواء كنت تُصمم نظام رافعة جديدًا بالكامل، أو تبحث عن قطع غيار، أو تُقيّم عرضًا فنيًا من أحد الموردين، فإن فهم الأجزاء الرئيسية للرافعة ووظائفها يمنحك ميزة حاسمة. ستجد قائمة كاملة بمكونات الرافعة، وجدول مقارنة للمواصفات الشائعة، وبيانات أداء مُوثقة، ونصائح عملية للاختيار مُستمدة من تطبيقات صناعية واقعية.

بنهاية هذا المقال، ستعرف بالضبط ما هي الأسئلة التي يجب طرحها - وما هي الإجابات التي يجب الاعتراض عليها.

1. كيف رافعة علوية هيكلي: الصورة الكبيرة

قبل الخوض في تفاصيل الأجزاء الفردية، من المفيد فهم كيفية ترابط هيكل الرافعة العلوية كنظام متكامل. كل رافعة علوية - سواء كانت رافعة جسرية أحادية العارضة أو شديدة التحمل وحدة ذات عوارض مزدوجة — تشترك في نفس البنية الأساسية: جسر يمتد فوق الخليج، وعربة ترام تسير عبر الجسر، ورافعة ترفع وتخفض الحمولة، ونظام مسار يحمل المجموعة بأكملها على طول المبنى.

تخيل الأمر على أنه ثلاثة محاور حركة متداخلة. يوفر نظام المدرج الحركة الطولية (المحور س). يوفر الجسر وآلية العربة الحركة الجانبية (المحور ص). يوفر نظام الرافعة الرفع الرأسي (المحور ع). يعتمد كل محور على مجموعة خاصة به من الأجزاء الميكانيكية للرافعة العلوية: المحركات، وعلب التروس، والعجلات، والسكك، وأجهزة التحكم. عندما يضعف أداء أي من هذه المكونات، يتأثر النظام بأكمله.

إن فهم منطق المحاور الثلاثة هذا يجعل تقييم قائمة مكونات الرافعة أكثر جدوى. فأنت لا تشتري مجرد قطع غيار، بل تشتري نظام حركة متكامل. إليك شرحًا مرئيًا:

المصدر: معايير تصميم الرافعات الصادرة عن الاتحاد الأوروبي لمناولة المواد (FEM)، إصدار 2022. ملاحظة: قد تختلف اصطلاحات تسمية المحاور باختلاف الشركة المصنعة.

2. شرح أجزاء الرافعة العلوية: وظائفها ومواصفاتها الأساسية

2.1 عارضة الجسر

يُعدّ جسر الرافعة العنصر الإنشائي الرئيسي الذي يمتد على عرض فتحة المبنى. في الرافعة أحادية الجسر، يحمل جسر واحد عربة الرفع على حافته السفلية. أما في الرافعة ثنائية الجسر، فيدعم جسران متوازيان عربة علوية بينهما. ويؤثر اختيار أحد هذين التصميمين بشكل كبير على الارتفاع المتاح، والقدرة الاستيعابية، والتكلفة.

بالنسبة للمشترين الصناعيين، تتمثل المواصفات الأساسية لعوارض الجسور فيما يلي: طول الامتداد (عادةً من 5 إلى 40 مترًا)، وأقصى قدرة تحمل (من 1 إلى 320 طنًا للنماذج الإنتاجية القياسية)، وحد الانحراف تحت الحمل الكامل (عادةً L/800 وفقًا للمعيار ISO 4301-1)، ونوع المادة (عادةً الفولاذ الإنشائي S355J2 وفقًا للمعيار EN 10025). يؤدي تحديد صلابة العارضة بشكل مفرط إلى زيادة التكلفة، بينما يؤدي تحديدها بشكل غير كافٍ إلى فشل مبكر بسبب الإجهاد - وكلاهما خطأ مكلف.

2.2 عربة النهاية (عربة النهاية)

عربات النهاية، أو ما يُسمى أيضًا بالعربات الطرفية، هي مجموعات ذات عجلات في كل طرف من أطراف عارضة الجسر، وتتحرك على طول نظام مسار الرافعة. تحمل هذه العربات كامل حمولة الجسر وتنقلها إلى قضبان المسار. تحتوي كل عربة نهاية على عجلات دافعة أو عجلات توجيه، ومحور، ومحامل، وفي الأطراف الدافعة، وحدة محرك مُسننة.

تُعدّ صلابة العجلات وتوافقها مع القضبان من أكثر مواصفات عربات نهاية السكة الحديدية التي يتم إغفالها. يؤدي عدم تطابق صلابة العجلات والقضبان إلى تسريع تآكل كلا السطحين. توصي الإرشادات الصناعية (مثل DIN 15070) بأن تتراوح صلابة العجلات بين 300 و360 HB مقارنةً بالقضبان ذات الجودة المماثلة. يُعدّ عدم محاذاة عربات نهاية السكة الحديدية السبب الرئيسي لتآكل القضبان، وهو نمط تآكل تدريجي قد يتطلب استبدال مسار السكة بالكامل في غضون 3 إلى 5 سنوات.

2.3 نظام الرفع

يُعد نظام الرفع الآلية الأساسية لأي رافعة علوية. ويتكون من محرك الرفع، وعلبة التروس، والأسطوانة أو عجلة السلسلة، وحبل السلك أو سلسلة التحميل، وكتلة الخطاف، وفرامل التحميل. وتعمل هذه المكونات مجتمعةً على تحويل الطاقة الكهربائية إلى حركة رأسية مُتحكَّم بها.

تُفضّل الرافعات السلكية ذات الحبال السلكية للأحمال التي تزيد عن 3.2 طن أو لدورات التشغيل المصنفة FEM 2m وما فوق، نظرًا لعمرها الطويل في مقاومة الإجهاد. أما الرافعات السلسلية فهي اقتصادية للتطبيقات الأخف وزنًا ذات دورات التشغيل الأقل. تشمل معايير الاختيار الرئيسية ما يلي: زاوية أسطوانة الحبل (يجب ألا تتجاوز 1.5 درجة وفقًا للمعيار ISO 4308-1)، وتكوين نظام التثبيت، وعزم تثبيت الفرامل (عادةً 1.5 ضعف عزم الحمل المقنن وفقًا للمعيار FEM 1.001).

2.4 آلية العربة

آلية العربة هي العربة ذات العجلات التي تتحرك على طول عارضة الجسر حاملةً الرافعة. في الرافعات أحادية العارضة، تكون العربة عادةً وحدةً صغيرةً تتحرك أسفل العارضة. أما في الرافعات ثنائية العارضة، فتستقر العربة فوق عارضتي الجسر، مما يسمح بارتفاع أكبر للخطاف وقدرة رفع أعلى.

تتراوح سرعات العربات عادةً بين مترين في الدقيقة و40 مترًا في الدقيقة، وذلك حسب التطبيق. في عمليات الالتقاط والوضع الدقيقة، تسمح محركات التردد المتغير (VFDs) في محرك الحركة العرضية بالتحكم الدقيق في السرعة، مما يقلل من تأرجح الحمولة وخطأ تحديد الموضع. تؤثر صلابة هيكل العربة بشكل مباشر على تآكل القضبان على حواف عوارض الجسر على المدى الطويل.

نظام مدرج رافعة 2.5

يشمل نظام مسار الرافعة قضبان المسار، ومثبتات القضبان، وعوارض المسار (جسور الرافعة)، وأعمدة المبنى أو الهيكل الداعم الذي يحمل الرافعة بأكملها. يُشكل هذا النظام الأساس الذي تعمل عليه بنية الرافعة العلوية بأكملها، ومع ذلك، غالبًا ما يُهمل في عمليات الشراء.

ينبغي على المهندسين اختيار قضبان السكك الحديدية بما يتناسب مع قاعدة عجلات العربة الطرفية والحمولة. تشمل المقاطع الشائعة قضبان رافعات DIN 536 (A45–A120) وقضبانًا مسطحة السطح للأنظمة ذات الأحمال الخفيفة. يجب على اللحامين أو الفنيين محاذاة وصلات القضبان بدقة لا تتجاوز 1 مم رأسيًا و0.5 مم أفقيًا (وفقًا للمعيار ISO 12488-1، 2021) لتجنب أحمال الصدمات عند سرعات السير العالية. كما تتطلب وصلات التمدد تركيبًا في مسارات تتجاوز 30 مترًا في المناطق ذات التقلبات الكبيرة في درجات الحرارة.

2.6 محرك الرافعة وعلبة التروس

يقوم محرك الرافعة ومجموعة علبة التروس بتشغيل كل محور من محاور الحركة: حركة الجسر، والحركة العرضية، ورفع الرافعة. يختار المصممون المحركات بناءً على فئة التشغيل (S3 أو S4 متقطع وفقًا للمعيار IEC 60034-1) وتصنيف الحماية (IP55 كحد أدنى للبيئات الصناعية؛ IP65 للتطبيقات التي تتطلب غسلًا أو التطبيقات الخارجية). تنص الممارسة القياسية على استخدام فئة العزل F (155 درجة مئوية) مع مراقبة درجة الحرارة لمحركات الرفع في دورات التشغيل من الفئة M5 إلى M8.

ينبغي على المصنّعين تصنيف علب التروس بمعامل خدمة يتراوح بين 1.5 و2.0 فوق الحمل المحسوب لمراعاة أحمال الصدمات الديناميكية أثناء التسارع والكبح. ويفضل المهندسون استخدام تروس حلزونية أو مخروطية حلزونية على التروس الدودية في تطبيقات الرفع نظرًا لكفاءتها العالية (عادةً 95-98% مقابل 60-80%).

2.7 لوحة التحكم والمكونات الكهربائية

تتضمن قائمة المكونات الكهربائية للرافعة العلوية لوحة التحكم الرئيسية (MCC)، ومحطة التحكم المعلقة أو جهاز التحكم عن بعد اللاسلكي، ومرحل الحماية من الحمل الزائد، ومفاتيح الحد (مفاتيح التوقف لأعلى/لأسفل/للحركة)، ومحولات التردد (VFDs)، ومصدر الطاقة الرئيسي - والذي يتم توصيله عادةً عبر قضيب موصل أو نظام كابلات.

تتضمن الرافعات الحديثة بشكل متزايد وحدات تحكم منطقية قابلة للبرمجة (PLCs) مزودة بتشخيص فوري. يتيح ذلك إمكانية إرسال تنبيهات الصيانة التنبؤية، وتسجيل دورات التحميل، والتكامل مع أنظمة SCADA على مستوى المصنع. بالنسبة للمشترين، يُعد التأكد من تصنيف الحماية IP للوحة التحكم، وعمر خدمة الموصلات (معبراً عنه بدورات التشغيل وفقًا لمعيار IEC 60947-4)، وتوافر موصلات احتياطية محليًا أمرًا بالغ الأهمية لضمان استمرارية التشغيل على المدى الطويل.

2.8 نظام فيستون

يُزوّد نظام الكابلات المعلقة عربة الرافعة المتحركة أو الجسر بالطاقة وإشارات التحكم عبر سلسلة من الكابلات المعلقة على مسار. وهو الطريقة الأكثر شيوعًا لتوصيل الطاقة لحركة الجسور وعربات الرافعة في البيئات الصناعية المغلقة.

تُصنّف أنظمة الكابلات المعلقة حسب عدد الكابلات، وقطرها الخارجي، وطول مسارها. يجب أن تستوعب مجموعات الكابلات المعلقة كامل شوط الحركة بالإضافة إلى احتياطي كابل يتراوح بين 15 و20%. تُعدّ أعطال نظام الكابلات المعلقة - والتي تنتج عادةً عن إجهاد الكابلات المتكرر عند نقاط التعليق - سببًا شائعًا، ولكن يمكن الوقاية منه، لتوقف الرافعة. حدد كابلات معلقة مصنفة لتحمل مليون دورة انثناء على الأقل (وفقًا لمعيار DIN VDE 0295، فئة 5) للتطبيقات عالية التحمل.

3. مقارنة مكونات الرافعات العلوية: نظرة عامة على المواصفات الرئيسية

يلخص الجدول أدناه المكونات الرئيسية للرافعات العلوية، ونطاقات مواصفاتها النموذجية، ومعايير الصناعة ذات الصلة التي يجب على المشترين الرجوع إليها أثناء تقييم عملية الشراء.

المصادر: FEM (الاتحاد الأوروبي لمناولة المواد) 1.001 (2022)؛ ISO 12488-1:2021؛ IEC 60034-1:2022؛ DIN 536. نطاقات المواصفات إرشادية لنماذج الإنتاج القياسية وقد تختلف باختلاف الشركة المصنعة.

4. تطبيق عملي: اختيار المكونات في مصنع تجميع السيارات

نوع الحالة: منشأة تصنيع جديدة - نظام رافعة علوية لورشة هياكل السيارات (يمكن التحقق منه من خلال المواصفات الهندسية المنشورة لتجهيزات رافعات مصانع السيارات من هذه الفئة).

واجه أحد كبار موردي السيارات من المستوى الأول، الذي كان يقوم بتكليف ورشة هياكل جديدة في أوروبا الشرقية، معضلة اختيار شائعة: فقد حدد مهندس العمليات لديهم رافعة علوية مزدوجة العارضة بوزن 10 أطنان بمدى 28 مترًا، لكن فريق المشتريات تلقى عروض أسعار تتراوح من $38000 إلى $94000 لنفس المواصفات ظاهريًا.

ما كشفه فارق الأسعار

بعد مراجعة فنية منظمة لمكونات الرافعة العلوية المقدمة في كل عرض، ظهرت ثلاثة اختلافات جوهرية:

• نوع الفولاذ المستخدم في عوارض الجسور: استخدم العرض الأقل سعراً الفولاذ الإنشائي S235، بينما تتطلب المواصفات استخدام S355J2. تحت تأثير الأحمال الديناميكية، يوفر الفولاذ S235 مقاومة خضوع أقل بمقدار 30%، وهو فرق ملحوظ عند طول 28 متراً.
• فئة خدمة الرافعة: قدم موردان عرضًا لـ FEM 1Am (خدمة خفيفة)؛ يتطلب التطبيق FEM 2m (خدمة متوسطة) بناءً على معدل دورة محسوب من 12 إلى 15 عملية رفع في الساعة.
• مواصفات كابل الزينة: حدد المورد ذو الميزانية المحدودة كابل تحكم PVC قياسي؛ المواصفات الصحيحة لمعدل الدورة هذا هي كابل خلفي مصنف لأكثر من 500000 دورة انثناء.

بعد التحقق من بيانات مكونات المصنع، اختار فريق هندسة المصنع في نهاية المطاف المورد متوسط التكلفة بسعر $61,000. وتم استبعاد صاحب أقل عرض سعر لعدم استيفائه معايير شهادات المواد. وقد ساهم هذا القرار في تجنب تكاليف صيانة مبكرة وتوقفات تشغيلية تُقدر بأكثر من $180,000 على مدى خمس سنوات، استنادًا إلى دراسات حالة مماثلة في النشرات الفنية لشركة FEM.

تُجسّد هذه الحالة مبدأً ثابتاً: نادراً ما يكون سعر قطع غيار الرافعات العلوية هو المعيار الأساسي الصحيح للتقييم. فدقة مواصفات المكونات ووثائق تتبع الموردين تُعدّ مؤشرات أقوى بكثير للتكلفة الإجمالية للملكية.

5. اختيار مكونات الرافعة العلوية: قائمة مرجعية عملية للمشتري

عند تقييم قائمة مكونات الرافعة من أي مورد، يجب على المشترين الصناعيين العمل من خلال نقاط التحقق التالية قبل الالتزام بطلب الشراء.

5.1 حدد فئة الواجب أولاً

تُعدّ فئة التشغيل (FEM 1-4 أو ISO M1-M8) أهمّ معيار في اختيار مكونات الرافعات العلوية. فهي تُحدّد الحدّ الأدنى لعمر الإجهاد للهيكل، والرافعة، والمحركات، والحبل. ويُعدّ سوء تصنيف فئة التشغيل - عادةً عن طريق التقليل من عدد دورات الرفع اليومية - السبب الرئيسي لمعظم حالات التلف المبكر للرافعات في البيئات الصناعية. لذا، اطلب من المورّدين إظهار حساباتهم لفئة التشغيل، وليس فقط التصنيف الذي يدّعونه.

5.2 المطالبة بإمكانية التتبع الكامل للمواد والمكونات

بالنسبة لأي مورد لقطع غيار الرافعات العلوية العاملة في الصناعات الخاضعة للتنظيم (السيارات، والطيران، وتصنيع الأغذية، والطاقة النووية)، فإن شهادات اختبار المواد (MTCs) للفولاذ الإنشائي، وشهادات اختبار النوع من طرف ثالث لآلية الرفع، وإعلان المطابقة CE (للرافعات المخصصة لسوق الاتحاد الأوروبي وفقًا لتوجيهات الآلات 2006/42/EC) غير قابلة للتفاوض. ويُعدّ غياب أي من هذه الوثائق شرطًا للاستبعاد.

5.3 التحقق من توافر قطع الغيار محلياً

لا تتجاوز موثوقية الرافعة موثوقية سلسلة توريدها. قبل إرساء أي عقد مع أي مصنّع لمكونات الرافعة، تأكد مما يلي: (أ) مدة التوريد لأكثر خمس قطع غيار عرضةً للتلف (الحبل، كتلة الخطاف، الموصلات، محامل العربة الطرفية، وسادات الفرامل)؛ (ب) ما إذا كانت القطع حصرية أم قابلة للتبديل مع مكونات الكتالوج القياسية؛ (ج) التخزين المحلي أو الإقليمي. قد تتسبب القطع الحصرية من موردين بعيدين في فترات توقف طويلة تمتد لأسابيع، بينما يمكن تقليصها إلى أيام فقط عند استخدام مكونات الكتالوج القياسية.

5.4 تقييم مسار ترقية نظام التحكم

تتمتع المكونات الكهربائية للرافعات العلوية، وخاصة وحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLCs) ومحركات التردد المتغيرة (VFDs)، بعمر افتراضي يتراوح عادةً بين 10 و15 عامًا قبل إيقاف تشغيل المنصة. استفسر من الموردين عما إذا كانت بنية التحكم تستخدم وحدات تحكم منطقية قابلة للبرمجة ذات بروتوكول مفتوح (مثل سيمنز، ألين برادلي، شنايدر) أو وحدات تحكم مغلقة خاصة. تتيح أنظمة البروتوكول المفتوح إمكانية الصيانة المستقلة، وتحديث البرامج الثابتة، والتكامل مع أنظمة أتمتة المصانع المستقبلية دون التقيد بمورد واحد.

الخلاصة: معرفة المكونات هي نقطة قوتك التفاوضية

كل رافعة علوية هي مجموع مكوناتها. فجسور الرفع، وعربات النهاية، وأنظمة الرفع، وآليات العربات، وأنظمة المسار، والمحركات، ولوحات التحكم، وكابلات الزينة، كل منها يساهم في - أو ينتقص من - موثوقية النظام، وسجل السلامة، والتكلفة الإجمالية للملكية على مدى عمر خدمة يبلغ 20 عامًا.

ليس بالضرورة أن يكون المشترون الصناعيون الذين يتفاوضون على أفضل صفقات الرافعات هم أصحاب الميزانيات الأكبر. بل هم أولئك الذين يدخلون في مفاوضات مع الموردين وهم على دراية تامة بما يجب أن تتضمنه قائمة مكونات الرافعة، والمعايير التي يجب أن يستوفيها كل مكون، وكيفية قراءة البيانات الفنية بدقة. وقد وفرت لك هذه المقالة هذه الأسس.

إذا كنت بصدد تقييم موردي الرافعات العلوية، فإن الخطوة العملية التالية هي طلب قائمة تفصيلية بالمكونات - وليس مجرد ورقة مواصفات الرافعة - والتحقق من كل بند وفقًا للمعايير المذكورة في هذا الدليل. غالبًا ما يكمن الفرق بين رافعة علوية ذات مواصفات جيدة وبديل رخيص في المكونات التي يفترض المورد أنك لن تتحقق منها.

سييرا

الرافعات والرفع
أخصائي معدات

رافعة علوية رافعة جسرية رافعة الميناء معتمد من المنظمة الدولية لتوحيد المقاييس

18+

سنوات

120+

المشاريع

مدير أعمال الرافعة الناجح الذي يتمتع بخبرة واسعة في إدارة مشاريع الرفع الثقيل والإشراف التشغيلي. سجل حافل في قيادة نمو الإيرادات وضمان الامتثال لقواعد السلامة.

واتساب بريد إلكتروني اتصل بنا

الأسئلة الشائعة: قطع غيار ومكونات الرافعات العلوية

س1: ما هي الأجزاء الرئيسية للرافعة العلوية؟

تتكون الرافعة العلوية الرئيسية من: عارضة الجسر (الامتداد الإنشائي)، وعربات النهاية (عربات ذات عجلات على مسار الرافعة)، ونظام الرفع (آلية الرفع التي تشمل المحرك، وعلبة التروس، والأسطوانة، والحبل، والخطاف)، وآلية العربة (العربة المتحركة عبر الجسر)، ونظام مسار الرافعة (السكك الحديدية والهيكل الداعم)، ولوحة التحكم المزودة بالمكونات الكهربائية، ونظام التغذية الكهربائية للأجزاء المتحركة. لكل مكون وظيفة محددة وعمر خدمة محدد بناءً على فئة تشغيل الرافعة.

س2: كيف أقرأ مخطط أجزاء الرافعة العلوية؟

يُظهر مخطط أجزاء الرافعة العلوية عادةً الرافعة من الأمام والخلف. ابحث عن: (1) بُعد امتداد الجسر بين محوري مسار الرافعة؛ (2) ارتفاع الخطاف من الأرضية إلى أقصى ارتفاع للخطاف المرفوع؛ (3) مدى حركة العربة؛ (4) طول مسار الرافعة. تشير تسميات المكونات في المخططات الموثوقة إلى رموز FEM أو ISO. عند تقييم مخطط أحد الموردين، تأكد من أن جميع الأجزاء الميكانيكية الرئيسية للرافعة العلوية مُرقمة - فهذا أساس تحديد قطع الغيار لما بعد البيع.

س3: ما الفرق بين الرافعة والرافعة الشوكية؟

الرافعة هي أحد مكونات نظام الرافعة. يقتصر دور نظام الرافعة على وظيفة الرفع الرأسي، ويشمل المحرك، وعلبة التروس، والأسطوانة، والحبل السلكي أو السلسلة، وكتلة الخطاف. أما الرافعة العلوية فهي النظام الكامل، إذ تُضيف إمكانية الحركة الأفقية من خلال آلية العربة (الحركة الجانبية) ونظام الجسر والمسار (الحركة الطولية). عند البحث عن قطع الغيار، من المهم التمييز بين قطع غيار الرافعة (الحبل، وبطانة الفرامل، والخطاف) وقطع غيار هيكل الرافعة (عجلات العربة الطرفية، وقضبان المسار، وكابلات الرفع).

س4: كم مرة يجب فحص مكونات الرافعة العلوية؟

يعتمد تواتر الفحص على فئة الاستخدام واللوائح المعمول بها. وفقًا للمعيار الأوروبي EN 13001-1 (الاتحاد الأوروبي) ومعيار ASME B30.2 (أمريكا الشمالية)، يتمثل الإطار العام فيما يلي: فحوصات يومية قبل الاستخدام يقوم بها المشغل (فحص بصري للحبل والخطاف والفرامل ومفاتيح الحد)؛ وفحص دوري كل 1-12 شهرًا حسب فئة الاستخدام (عادةً كل ثلاثة أشهر للاستخدامات المتوسطة إلى الشاقة)؛ وفحص شامل كل 1-4 سنوات يشمل اختبارات غير مدمرة للحامات الهيكلية. يجب فحص حبل سلك الرافعة وفقًا للمعيار ISO 4309، الذي يحدد معايير الاستبعاد بناءً على عدد الأسلاك المقطوعة والتآكل والتشوه.

س5: أين يمكنني العثور على مورد موثوق لقطع غيار الرافعات العلوية؟

عادةً ما يعمل موردو قطع غيار الرافعات العلوية الموثوق بهم وفق أحد النماذج الثلاثة التالية: (1) مصنّعو المعدات الأصلية الذين يوردون قطع غيار خاصة بعلاماتهم التجارية للرافعات - وهو الخيار الأمثل للوحدات المشمولة بالضمان والتي لا تزال ضمن اتفاقيات الخدمة؛ (2) موردو قطع الغيار المرخصون الذين يصنعون وفقًا لمواصفات مكافئة لمواصفات مصنّع المعدات الأصلية - وهو خيار اقتصادي للرافعات خارج الضمان عند إمكانية التحقق من شهادات المواد؛ (3) شبكات التوزيع للمكونات القياسية المدرجة في الكتالوج (المحركات، والموصلات، وحبال الأسلاك، والمحامل) - تُستخدم هذه الشبكات للقطع القابلة للتبديل حيث تكون العلامة التجارية أقل أهمية من مطابقة المواصفات. احرص دائمًا على طلب شهادات اختبار المواد، وبالنسبة للمكونات الهيكلية أو مكونات الرفع، اطلب أيضًا وثائق اختبار النوع من جهة خارجية.